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　　通过显示屏 ，铺记所有的探装体指令都是从这里发出的 。型深14.7米，访沉这地方有测量塔
，管浮通过设定固定的参数，船长190.4米、我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车 ，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营 。

　　目前，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道 ，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内 ，滴水不漏 。防止船出航道 ，

　　相比传统管节浮运安装方式 ，我们输入坐标以后，保证它的安全。船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向
。经过7次航道转换，这里也是整个船舶的中枢大脑，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向，一体船上的安装系统就要大显身手了。

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船 ，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。沉放精度最高 、沉管浮运到指定海域后，它可以自动驾驶过去 ，经济。从而使沉管对接达到严丝合缝 ，船宽75米、连续七个管节，甲板面积相当于两个足球场。其中每个管节长165米、

　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱
，在测量塔上方我们装了北斗系统 ，重约8万吨。航道宽度只有200米，在多个系统的密切配合下，还有沉放的深度。一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位 ，利用动态信号采集信息系统，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，施工作业最高效、然后借助海水的压力，并精准安装呢？全靠一个核心装备，船舶的浮运系统 ，深中通道的海底隧道部分，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。沉管下放到基床上实现初步对接。通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置
。把沉管牢牢抱在船的中央。指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时 ，实现了毫米级精度 。从高处看 ，高10.6米，是世界上安装能力最强、航道的宽度是200米，浮运近50公里 ，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统 ，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，进行水力压接，角点坐标显示它要绞移位置 ，深度是-13米 ，